国内交通广播变化及发展特点

电视在中国普及以后,广播的往昔优势和影响力不复存在,逐渐淡出人们的视线,进而沦为“弱势”媒介的代名词。但是20世纪90年代初期开始至今,体现时代特征,适应现代交通发展潮流,把握广播内在发展规律,充分发挥广播资源优势,彰显广播个性,富于创造性的专业广播频率——中国交通广播应运而生,并表现出强劲的发展势头。中国交通广播是在中国这个特殊的社会、媒体环境下产生的,世界上其他国家和地区几乎没有这样一个专业的频率来发布与交通相关的信息。从这个角度上可以说,交通广播是具有中国特色的广播类型,它在发展过程中形成了一些典型的发展特征。在内容运作上,中国交通广播虽然是一个专业广播频率,但在节目内容上揉杂了许多综合性的东西;在传播姿态上,它摈弃了过去中国广播“媒体本位”、高高在上的传播姿态,把满足听众的需求放在首要位置,用实用的信息服务于听众生活的方方面面;在运作上,它独创性地与地方相关交管部门进行密切合作,使得信息更加权威、及时、准确,也为自己在同行中树立独家权威奠定基础。这些发展特征奠定了中国交通广播在中国广播界的领军地位。

中国交通广播是在上世纪90年代兴起的频率专业化浪潮中产生、发展的。专业频率的建立来源于传媒对受众主动的区分,这种区分与整个社会已经存在的分众化和个人化趋向紧密相连。这种社会分层状况的变化,为传媒的受众细分实践提供了社会基础,也为广播细分听众提供了社会基础。中国交通广播是为交通出行人服务的专业广播频率,是具有中国特色的广播电台类型。仅从交通广播的名称上就可以确定其自身的专业化地位和主要任务。交通广播里面的“交通”二字鲜明地体现出该频率的行业性和专业性。中国交通广播将目标受众锁定为移动人群,即所有在特定时间和空间即将或正处于移动状态的人。从一定意义上来说,这一定位是比较明智的。一方面,它与“交通”的特色相吻合;另一方面,交通广播听众的“移动”特性使得广播的传播优势得以充分发挥,而移动人群是近年来广播媒介内公认的最有价值的人群。移动人群是一个涵盖社会人群非常广泛的概念,包括开车人与坐车人。而在开车人里面又包含了职业司机即公用车司机、领导配车的专职司机及机关单位的司机、出租车司机和私家车主。交通广播率先抓住这一部分人群,为他们提供各种服务,满足他们的需求,从而获得了成功。在十几年的发展过程中,中国交通广播走过了几个不同的发展阶段,至今呈现出一片繁荣的景象。

城市化的推进带来中国城市交通的大发展,扩大了交通广播的潜在受众的同时,与城市交通快速发展相生相伴的交通拥堵问题日益显露,交通紧张状况日益突出,这种人、车、路的矛盾越来越影响城市人群的日常出行,亟需解决。除了更加合理地做好城市交通规划外,在行车过程中及时的信息发布和沟通,也是非常重要的。上海交通广播的开播其直接动力就来自于上海的城市拥堵这个交通管理上的难点,而其首当其冲的职责就被定位为缓解交通压力。上海交通信息频率充分发挥和利用广播的方便与快捷的特点,形成一个空中指挥中心,通过各种交通信息的及时发布与沟通解决行路难的问题。从这个方面说,交通广播的开播是应时应景、非常及时的。除了对交通拥堵的疏导需求外,城市交通管理中的深层问题如增加交通管理新闻宣传力度,沟通交警部门与交通参与者之间的理解。树立和培养交通参与者的现代交通意识等都可以通过交通广播这个信息平台得到很大程度的调节和解决,不断推动中国交通广播的发展和壮大。交通拥堵问题除了使得交通广播的存在和发展在城市交通管理层面上必不可少外,在交通广播本身的发展过程中也发挥了重要的作用,扮演了非常重要的角色。有的学者认为交通广播的发展很大程度上依赖于这个“拥堵经济”。在中国交通广播中实力最强、影响最大的北京交通频率的节目中,一档名为《一路畅通》的栏目覆盖了北京交通流量的高峰时段。虽然名字叫《一路畅通》,交通却一点也不畅通。因为堵车是该时段的家常便饭,而一堵便是一、两个小时。此时,司机和乘客都被困在狭窄、封闭的车厢空间里,等待交通的再次通畅成为惟一的选择,而等待往往会让人非常烦躁。北京交通广播率先抓住了这个由堵车造就的特殊市场,契合这一时段受众的心理特征,开辟了这个融路况信息、新闻资讯、生活提示、谈心交流于一体的直播节目。主持人在适当的时候插科打诨以调节气氛。此时轻松的气氛比枯燥的路况信息对缓解听众的情绪更为有效。节目中插入大量实时的听众反馈和听众遇到的各种现象,激发和调动起了听众的参与热情,让听众与主持人之间几乎达到了心理上的零距离。这种新颖的节目形式让等待的时间变得似乎流动得更快,封闭的车厢也变得开阔起来,受到了听众的欢迎,收听率节节攀升。“在同时段北京听众能够听到的近20种广播节目中,《一路畅通》的节目市场份额占了50.6%。”

中国的城市堵车问题间接地催生了缓解城市交通、方便市民出行的交通广播。中国交通广播多是以调频波段覆盖全省或地级市,这种以一省、一市的行政区为信号传播范围的特点,就从物质条件上限制了其成为全国性媒体的可能。交通广播的主要收入来自于本地的广告主,如建材、房地产、餐饮、购物、电信、食品保健等,交通广播要尽量吸引本地的听众以吸引更多的本地商家在该媒体上做广告。因此,在十多年的发展过程中,中国交通广播形成了鲜明的地方特性。作为专业广播的交通频率,主动将移动人群视为自己的目标受众,而移动人群的构成中,大多是当地出租车、私家车、公交车的司机和乘客。他们关心、需要的是与他们日常出行息息相关的交通信息和生活服务类信息。交通广播在节目内容上尽量贴近听众,紧扣当地的风俗习惯,展现当地的生活状况,研究当地移动人群的需求、思维方式、生活习惯等。同时,在传播方式上,各地交通广播注重以热线、手机等互动方式亲和当地的听众。因为越具有地方性其指导意义也就越大。各地交通广播还非常注重与当地听众的互动,经常以当地的司机为主要对象开展各种品牌推广和公益活动,在地方树立起了良好的品牌形象。广播媒介本身就是一个地域性很强的媒介,美国的广播就经历了从地方媒介到全国媒介最后再转回地方媒介的发展过程。在今天如此多样化的传媒环境中,一家媒体、一种媒体都不可能通吃市场。交通广播定位地方,突出鲜明的地方特色,通过提供当地移动人群需要的、想要的资讯和娱乐内容及服务,从而影响当地受众并最终吸引当地广告商以当地的交通广播为媒介推介其产品与服务,实现自己的发展壮大。

经过十几年的发展,中国交通广播己经从高速发展的成长期进入了成熟期。在整个广播媒体面对的激烈竞态势下,面对中国交通广播日益明显的问题和交通出行信息在世界范围内的发展特征,中国交通广播在未来的可持续发展问题被日益提上日程。交通广播的发展是以人们生活质量提高及与之相伴的社会进步为目的,以交通信息资源的经营和开发为先导,与外部社会环境之间建立良性循环体系,从而均衡、持久、协调地发展。针对中国交通广播在发展中表现出的日益明显的问题和交通信息在世界范围内的发展特点,可以产业化为方向、高科技为支撑、内容为基础来探索中国交通广播可持续发展的路径。